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然而，野马汽车的不利因素也显而易见。首先，随着新能源汽车审批日趋宽松，汽车“壳”资源概念正被淡化。此外，作为一家位于西部内陆的车企，相比物流交通便利、配套措施齐备的江浙地区，野马这方面劣势明显。有接近野马汽车方面人士对记者表示，野马作价12亿元出售资质，但实际亏损额或远高于上述数额。据其透露，野马成都老工厂甚至不乏上世纪50年代的过气机器设备，加上长期亏损对职工带来的负面影响，野马汽车资质确实难言优质。

这些费用较真起来都是不合法的，但有时消费者迫于所谓“行规”不得不多掏这笔钱。好规划建议，贷款购车的小伙伴，一定要在签合同前询问清楚，什么该交什么不该交都要白纸黑字写入合同里，以免日后维权扯皮。再来就是燃油车和电动车，买哪种划算。从购买成本看，规划君不是车行，在这就不仔细去算这笔账了，直接引用业内的结论：在没有政策补贴的情况下，等级相仿的燃油车和电动车的花费差不太多；

A股调整后估值已相对合理9月，沪指盘中一度触及2644点的低位后出现快速反弹。10月是延续反弹行情还是再次出现震荡？国金证券金融产品研究中心王聃聃表示，短期来看影响市场的负面因素有所缓解，贸易摩擦边际影响逐渐弱化、汇率相对平稳、政策环境偏暖使得短期市场风险偏好有所提升，尤其是稳增长政策的密集出台以及不断微调，较大程度改善投资者情绪，与此同时市场估值处于历史低位，阶段底部较为明朗，在此背景下不必过于悲观。

韩玮对《国际金融报》记者表示，“当前A股的市盈率已经与历史上前四次重要底部处于相同的低位，毫无疑问，A股目前处于史上第五次重大投资机会的酝酿和发展阶段。当前踏空风险远远大于套牢风险，目前阶段长期投资于市盈率低且成长性好的优质股票或将获得丰厚回报。”

中国金融四十人论坛（CF40）理事、中国证券投资基金业协会会长洪磊等人在《2018·径山报告》（以下简称《报告》）中表示，我国的金融体系必须提高创新资本形成效率，从而最有效地提高产业的技术含量，培育新经济企业，形成有抗风险能力的制度性安排。

二是提升立法站位，全面构建资本市场基础性法律规范。《报告》强调，在金融机构层面构建统一的信义义务规范，将信义义务落实到每一项金融服务活动中，通过卖者尽责、买者自负，实现金融资产公平、合理定价，彻底摆脱金融活动中对股东信用、原始权益人信用的过度依赖。